“Kaiyun·yunkai(中国)官方网站”波音自己安全认证是怎么回事？波音自己安全认证导致安全隐患？

据外媒报导，当波音意图发售737MAX机型以抵挡来自空客的A320NEO的竞争时，美国联邦航空管理局（FAA）管理层呼吁该机构的安全性工程师将安全性评估委托给波音，并很快批准后分析结果：波音委托给FAA做到的737MAX安全性证书，只不过是自己部分已完成的。此内容日后曝光再次熄灭了舆论。而波音自己展开安全性证书，原因是因为缺少资金和资源，美国联邦航空管理局多年来颁发波音更好的权力，让其分担更好的工作，以证明自己飞机的安全性。

此外，波音总部所在地的媒体《西雅图时报》揭发，波音公司递交的关于新的飞行中控制系统的完整安全性分析，不存在三处可怕缺失，无法证明飞机安全性可飞。明确来看，MCAS系统的起到是：当飞机襟翼时，通过转动水平尾翼使得机头向上运动，防止襟翼。

不过，MCAS系统的设计却与波音长年给与飞行员几乎控制权的传统有违。然而，拒绝接受专访电子邮件FAA工程师们却认为，在波音的完整安全性分析报告中，这项系统不存在三处可怕缺失。1．报告过较低估算了新型飞行中控制系统的威力。

当飞机投入使用时，该系统使尾翼移动的距离比报告中所称之为的距离多四倍。2．报告无法解释飞行员每次作出操控反应后系统要如何重置，这意味著报告忽视了系统反复推展机头向上而带给的潜在影响。

3．报告只将系统故障评估为“危险性级”，高于“灾难级”。然而，即使是这一等级也本应当能根据单个传感器的输出制止系统转录。

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