“公转铁”中整车物流发展的新契机：Kaiyun·yunkai(中国)官方网站

每一次大的政策变革都会带给涉及产业的结构性改变。交通运输部制订的《前进运输结构调整三年行动计划》(以下全称《计划》)中，主攻方向乃是前进大宗货物运输的马克斯·沃夫铁、马克斯·沃夫水，而主要覆盖面积区域还包括京津冀及其周边地区、长三角地区和汾渭平原。但是，物流的网络化竞争优势特征，使得马克斯·沃夫铁覆盖面积的区域波及与京津冀、长三角和汾渭平原连接的一切区域;而在市场运营中，马克斯·沃夫铁某种程度局限于大宗货物运输。尤其是《计划》中明确提出的公路货运管理、多式客货公里/小时、城市绿色仓储等政策，以及北京铁路局集团公司面向北京市内运输明确提出的外集内配上、绿色客货等行动，都会将全国范围的整车物流划入到运输结构调整范围中。

而事实上，分担整车物流的汽车物流企业也都在找寻与铁路运输交会的公铁客货整车物流降本增效的有效地方法。然而，整车物流的马克斯·沃夫铁运输结构调整毕竟知易行难，不具备铁路网络线上运输优势的商品车物流，到了集装箱两端，却因缺少专业集装箱确保能力和集疏能力而丧失市场竞争优势。如何重复整车物流市场这块味美的蛋糕，沦为铁路货运部门和专业整车物流公司联合思维的问题。

据中国汽车工业协会统计资料，中国汽车经销市场总量倒数8年维持全球市场**。2017年，中国整车生产企业销售产值为5.4万亿元，而对应的整车物流市场规模超过5362亿元，增长速度大约17.6%，随着市场规模不断扩大，整车物流市场前景更加被普遍寄予厚望。由于整车物流对于干线及仓储业务的质量拒绝低、专业性强劲且利润空间较小，故而，大型主机厂生产的整车物流市场往往被具备主机厂背景的关联物流公司和专业汽车物流公司所瓜分，呈现更为显著的寡头市场特征。如2017年汽车集团营收名列前六位的是上汽集团、东风汽车集团、一汽集团、北汽集团、广汽集团和长安汽车集团，而2017年汽车物流企业营收名列前六位则分别是上汽集团辖下的安吉物流、招商局辖下的长航滚装、东风辖下的风神物流、独立国家第三方的长久物流、一汽集团辖下的一汽物流和长安集团辖下的民生物东流等。

由于乘用车生产地与消费地高度不重合且普遍而集中，而对号召期拒绝苛刻，使得传统整车物流基本上被具备及时号召能力和因失灵若然而具备成本优势的公路货运市场独占。但是从2016年实行《若然运输车辆行经公路管理规定》(以下全称921新规)以来，公路货运整车运输车辆不能安全性装载6-8辆乘用车，其对铁路整车运输的优势而立减半，这也是中铁特货公司可以以已完成460万辆车铁路运输的成绩而在2017年汽车物流营收名列中名列第7名的主要原因。中铁特货专门从事商品车整车物流业务已十年有余，构成了覆盖面积省会城市和部分二、三级城市的整车物流三级网络;通过42个全国性、区域性和地区性三级物流基地网络构建了与主机厂协同的库后脚铁路整车物流模式，2017年中铁特货在2900万辆整车物流市场中占比超过15.86%。

尤其是1995年中铁特货就与上汽集团旗下的安吉物流合资正式成立了安东商品汽车物流公司，并据此构建了整车物流门到门公铁客货服务，为铁路货运与主机厂深度合作奠下了基础，2017年安东物流公司的整车货运量超过86万辆，占到铁路整车物流市场的18.7%。此次马克斯·沃夫铁运输结构调整，对于中铁特货是根本性受到影响，《计划》在多式客货公里/小时行动中明确提出商品车滚装运输，而北京市则明确要求商品车运输马克斯·沃夫铁，覆盖面积京津冀地区的主机厂和消费市场都将在新政中**铁路整车物流和整车滚装水运物流。

中铁特货如何利用整车物流铁路运输的独占地位较慢提高市场占到比是关键。整车物流利润低，但专业性拒绝也低。目前中铁特货整车物流专用车辆虽仅有2万台，不能符合700万辆整车运输市场需求，但展开出售专用机车车辆的投放比较更容易，以提高整列运输比例居多、编组调度优化辅的货运的组织水平提升也不会在信息化技术支持下显得比较非常简单。

可是，与铁路网络交会ISP递送两端的专业装备确保能力、专业集装箱技能和专业集疏能力却无法提高，尤其是受限于铁路传统体制机制和鼓舞政策约束的末端服务水平堪称无法在短期内提高。与此同时，虽然中铁特货与安吉物流合资正式成立的安东公司在战略层面上解决问题了铁路物流与专业整车物流公司的优势互补和取长补短，但是因为安吉物流扎归属于行业集中度更为集中且市场充份竞争的龙头企业，使得行业龙头外先前企业群如风神物流、一汽物流、民生物流乃至北汽旗下的中都物流等企业因同业竞争缘故而特地避免龙头企业合资的安东公司整车物流平台，海尔物流当时也不存在着面临同业内主机厂回避的失望，这种行业集中度较低的回避法则巩固了中铁特货在铁路整车物流罅隙市场的竞争优势。现存情况是，中铁特货在接续先前企业群整车物流项目时，由于ISP递送环节中挑选的集装箱公司和仓储公司往往规模较小，很少不具备专业水平，无法有效地确保整车物流的专业化交会和门到门专业化服务。因此，尽管中铁特货在铁路网络的运输过程中具备较高的成本优势和全天候运输优势，但两端的专业性严重不足依旧制约着主机厂在高端商品车整车物流的自由选择，反而是低端商品车因为对两端ISP递送的专用性拒绝不低，而更容易构成规模化和快捷化市场竞争优势。

因此，在面临行业先前企业群高端商品车整车运输罅隙市场时，具备铁路整车运输独占能力的中铁特货应当转变思维，在安东公司平台之外建构面向行业先前企业群的**联盟运营平台，联盟风神物流、一汽物流、民生物东流和中都物流等公司，利用合资方式建构优势互补的公铁/水客货专业整车物流公司，提高其在高端商品车罅隙物流市场的竞争优势，充分发挥铁路货运的标准化、仅有网络、大批量、全天候、低成本和节能环保等优势以及主机厂辖下汽车物流公司的专业仓储优势，构建战略上的竞争优势。这种合资还可以更进一步强化中铁特货与各主机厂的全面合作，拓展推展中铁特货明确提出的库后脚模式，建构新的整车物流产业生态。

运输结构调整通过政策和市场双重机制转变了要素禀赋，更加转变了资源配置优化的目标和条件，主机厂物流公司、第三方专业物流企业和小企业都必须新的建构以主动庆贺这场变革。

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