优势互补 信息部和物流公司的合作转变‘Kaiyun·yunkai(中国)官方网站’

怎样去比喻物流公司与信息部之间的关系呢，就看起来两位身怀绝技的**高手，既要相争个强弱，又不会互相传授联合茁壮，那么在现代货物市场的背景下，物流公司和信息部两者之间各自都有什么样的优点和缺点，又会有什么样的竞争，同时还不会有那些改变?● 信息部：零担运输被物流公司逐步毁灭 整车仓储仍是强项信息部顾名思义就是向社会车辆获取货运信息的中介单位，主要业务覆盖面积大宗货物整车运输，零担货物仓储等。但是随着社会经济转入高速期，信息部**可怕的缺点就恐漏出来，信息资源整合能力比起物流公司低落，零担货物时效性太差，信息部在仓储零担货物时经常必须几天才能装进一车，而且沿路还要到有所不同地区停泊，造成了零担货物的递送时间往往无法相同，且时间过长，导致很多商家回应甚有怨言，转而自由选择更为便利**的物流公司。但是大多数零担物流公司由于、车辆、线路、成本和市场定位原因，基本不投身于整车仓储环节，而信息部则能从社会上调用各种社会车辆资源服务于大宗货物运输，而且比较物流公司更为低廉，所以主要为整车仓储的信息部在这一块依然维持优势。

● 物流公司：主营零担业务 整车仓储是短板由于消费模式的改变和网购的蓬勃发展，传统的仓储模式早已无法符合市场的市场需求，而仓储快捷、价格低廉、服务较好的物流公司渐渐被消费者拒绝接受，高速**、放心安心这是许多物流公司的经营理念，其宗旨就是：让货物尽早并安全性的到收货人所在的目的地，让收货人安心，货款安全性重复使用让发货人安心。看起来**的经营模式也有美中不足，那就是这些公司大多专门从事的是零担货物的运输服务，并不参予整车仓储，物流公司不参予整车运输的主要原因有：和自己的主营业务有一定冲突，利润对比零担运输太低，能用车辆资源较少。如果调用社会车辆则显然没利润，所以这种费力不亲近的事也就没有人来不愿做到了。

● 双方优势互补合作共赢对比下来就不会找到，物流公司和信息部之间，各有优势，也各有缺点，信息部主要要服务于整车仓储，而零担货物仓储由于时效原因则是短板，反之物流公司则主要负责管理零担货物的运输，整车仓储则是短板。那么是不是有可能两者之间优势互补呢?答案是当然可以。在一些物流公司，为了减少经营成本大多不会从信息部调运走车辆运输，而信息部也不会把收来的一些零担货物并转由物流公司运输，信息部借此赚差价。而且物流公司有时为了确保主营业务的零担货物及时抵达，也不会在零担货物严重不足整车的情况下，从信息部调取一些大宗货物配车，来确保运输效率。

● 专线物流融合两者优点 异军突起正是这种合作关系让一些从业者看见了商机，专线物流从此更好的被人驳回，它完全融合了信息部和物流公司的所有优点：高速**、整车运输、信息服务，既能符合大部分客户对速度的拒绝，也能符合某些客户对量的拒绝，小到纸条文件大到整车货物，都可运输。● 编后语信息部与物流公司的关系并非是对立面，只不过就像常人所说那样，你中有我，我中有你，伴天理，在现代货运市场较少了其中任何一个都无法长时间运营，而两者之间也是合作小于竞争，构建了双方的互利共赢。

**近几年有很多人都在责怪货运市场更加很差腊，利润越来越低，新兴的运输行业在大大的蚕食受限的市场份额。堪称是危机重重，但是预示危机而来的还有机遇，就像物流刚蓬勃发展的时候，大多数信息部老板心里只有一个词狼来了狼的确来了，但同时也带给了新的机遇，就如同融合两者优点的专线物流，只不过只要细心找寻，只不过在运输行业还是有很多的机遇等候着你去考古。

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