【原创】智慧出行！斑马网络：BAT并非竞争车载系统将携手国际芯片大厂|Kaiyun·yunkai(中国)官方网站

刚过去的一周，智慧上下班领域热闹非凡。在7月3日吉利和百度宣告就智能网联成、智能驾驶、智能家居、电子商务等等方面进行合作后，随后两天的7月5日，斑马网络开会了第二届斑马智行探寻大会。财联社（上海，记者徐昊）讯，刚过去的一周，智慧上下班领域热闹非凡。

在7月3日吉利和百度宣告就智能网联成、智能驾驶、智能家居、电子商务等等方面进行合作后，随后两天的7月5日，斑马网络开会了第二届斑马智行探寻大会。斑马智行是基于AliOS的汽车专属操作系统，在大会上斑马宣告对外开放九大核心能力：即全面落地AliOS2．0、情境交互框架、多模态交互、机器视觉、语音多引擎框架、AR－Driving2．0、360全景强化辅助驾驶员、自运营自定义工作台和斑马“车＋网络开放平台”。斑马网络由阿里巴巴集团和上汽集团联合发动的互联网汽车基金投资正式成立，近两年来“对外开放”沦为了斑马的主旋律。

在业务层面，斑马早已开始和上汽之外的整车企业合作，新近上市的东风雪铁龙、长安福特、观致等部分车型开始配备斑马系统。从生态层面，据斑马网络CEO郝飞讲解斑马只有30％的生态服务应用于是来自于阿里系由，70％都是与第三方合作业务。

在资本层面，去年斑马对外开放股权引进国投创意、云锋基金和尚颀资本等新的投资方。“今年8、9月份，斑马网络不会更为对外开放，把底层能力通过API、SDK的方式对外开放过来，甚至还不会开源、有资本层面的对外开放，让产业和生态基于对外开放的底层技术，打造出建构自己的能力。”郝飞回应。

在郝飞显然，未来车联网不应当是BAT之间的竞争，“我不实在BAT在相争车载系统，实质上BAT更好还是注目在上下班生态上。”郝飞回应，“很多人指出车早已变为第四屏，BAT更好的是期望通过对第四屏的注目，把自己的生态需要融合在一起，这才是显然。”郝飞举例称之为，今年8月，就不会有一项基于AliOS的音乐服务呈现出出来，可以终端多个有所不同的音乐服务，即，这一音乐服务并不是明确某家的产品，而是背后可以用于有所不同音乐服务商的内容。“最后我们想要通过云端一体的相连，通过用户帐号的深度融合切断，连贯无缝的获取给必须的用户。

”资料表明，目前斑马网络早已和10个品牌合作，牵涉到30＋车型，总销量将近百万台，今年的目标则是相连100万用户——即装车100万台。在此次斑马网络智行大会上，奇瑞捷豹路虎产品开发部继续执行副总裁低克莱和日产中国设计中心HMI首席设计师天城裕之作为论坛嘉宾参加了活动。而极为凑巧的是，据郝飞讲解“接下来斑马将和两个十分根本性的OEM集团展开合作。”不过，虽然郝飞对于底层系统AliOS甚有信心，而正是这一并不“大众化”的系统影响了目前斑马智行的装车量。

行业人士回应，“因为安卓生态的强劲，TI、恩智浦、瑞萨等多家芯片企业都会对其做到优化，这竟然基于安卓研发车载系统的企业较为好构建韧一体。而目前，专门给斑马智行，也就是AliOS做到过兼容优化的，则只有TIJ6／J6Plus等少数芯片，一定程度上容许了其上车节奏。

”值得一提的是，在2019百度AI开发者大会的当天，吉利方面宣告，从吉利博越PRO开始，吉利汽车将开始全面配备融合小度车载交互系统的GKUI19系统。GKUI19享有的“智慧大脑”，则来自于亿咖通的E系列芯片。

E01SoC是中国汽车网联化自律定义量产产品中第一颗64位运算能力的系统级芯片。在行业人士显然，“未来的竞争，一定是芯片这类核心技术之间的竞争。

”在大会上，人工智能创业企业地平线CEO余凯某种程度回应，“从去年年初的‘中兴事件’到今天的‘华为事件’，都无法掩饰我国在底层核心技术操作系统领域的缺陷，这必须我们急忙调补上。”余凯的参加，也引发了外界的猜测——未来斑马否不会应用于地平线的AI芯片？回应，郝飞并没得出正面恢复，而是透漏其将要与某个国际芯片大厂达成协议合作。这一芯片大厂随后在其公布新的智能座舱芯片时，不会在安卓、Linux之外，分开给斑马智行系统的底层系统——AliOS给与反对，从而构建韧一体的研发效果，提高产品效能。

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